Шины

Шины

Как и для всего автомобилестроения, так и для производства шин в современном восприятии толчок дал велосипед. Именно для велосипеда была придумана первая шина.

Как говорит история, первый патент на воздушную шину, был получен в 1846 году, примерно тогда же и были изготовлены первые шины, которые представляли собой камеру из парусины, пропитанной каучуком и наружного покрытия- покрышки из соединенных между собой кусков кожи. Испытания дали фактически революционный эффект ― необходимая для движения сила тяги уменьшилась, в зависимости от покрытия дороги, от 40 до 70% не говоря о комфорте передвижения и снижении уровня шума! Однако, как говориться, "не пошло" ― видимо идея опередила время.

Дальнейшее развитие идея получила значительно позже ― в 1888 году, когда человек по фамилии Данлоп (!!!) придумал надеть на колеса велосипеда своего сына куски поливочного шланга и наполнить их воздухом ― так была изобретена первая камера. С этого события началось довольно быстрое развитие производства и конструкции шин, а точнее именно покрышек в современно понимании этого термина.

Как и в первом случае покрышки изготавливались из кусков кожи, либо из прорезиненной парусины ― так создавался каркас шины. Уже в 1890 году возникла идея отделить покрышку от камеры, появилась технология позволяющая вставлять в края покрышки стальные (проволочные) кольца и приемлемая технология сборки и разборки колес с шинами. Интересным фактом является то, что впервые пневматическую шину для автомобилей применили братья Мишелин,(!!!) которые до этого занимались производством шин для велосипедов.

 С того времени прошло немало лет, шины стали изготавливать из резины, они получили протектор и корд, лишились камеры и, собственно стали такими, какими мы их видим сейчас.

 Конструктивно шина(покрышка) состоит из каркаса, брекера, протектора, боковой части и борта. Пожалуй, не стоит углубляться в назначение каждой части шины ― при желании каждый может найти нужную информацию в самых разных источниках, а стоит обратить внимание на то, какими бывают современные шины и на что обратить внимание при выборе шин.

 В зависимости от расположения корда шины могут быть радиальными и диагональными ― в первых кордовые нити располагаются вдоль радиуса колеса, а во вторых под углом. Поскольку  радиальные шины более жесткие, создают меньшее сопротивление качению, имею больший ресурс и т.д. они практически полностью вытеснили диагональные применительно к легковым автомобилям.

Протектор шин, в зависимости от назначения шины и области применения может иметь различный рисунок, толщину и жесткость. Основное назначение протектора создать должное сцепление колеса с дорогой и предохранять шину от повреждений. Соответственно именно от протектора зависит управляемость автомобиля в сложных условиях ― на мокрой, скользкой дороге и на бездорожье в грязи. Мнение, что на сухой асфальтированной дороге протектор уменьшает коэффициент сцепления ошибочно ― этот параметр не зависит от площади соприкосновения. а на спортивных болидах слики (шины без протектора) применяются чтобы снизить давление на колесо и тем самым уменьшить его износ ― состояние покрытия гоночного трека весьма отличается от покрытия гражданских дорог. Зимой принято использовать шипованные шины, но тут нужно учитывать, что шипы эффективны только на льду (тормозной путь сокращается на 70%), в рыхлом снегу и грязевой каше шипы теряют своё преимущество, а на асфальте кроме того, что увеличивают расход топлива и шумят, увеличивают тормозной путь на 5-10%.

 Ширина шины влияет на площадь пятна контакта, а соответственно на управляемость, проходимость и срок эксплуатации, высота профиля, кроме всего прочего на грузоподъемность. В последнее время в производстве легковых шин наметились тенденции на уменьшение высоты профиля при увеличении диаметра диска ― это позволяет использовать более мощные тормозные системы, что при увеличении  мощностей моторов и скоростных характеристик повышает безопасность. Кроме того, уменьшается деформация боковых стенок, что улучшает управляемость и снижает нагрев, однако низкопрофильные шины на плохих дорогах менее комфортны, имеют меньший ресурс и проходимость.

прокол шины ― одна из основных неприятностей которые могут произойти в дороге, поэтому появились шины "Run Flat", не боящиеся проколов , и способные нести вес автомобиля на пустой шине без вреда для дисков. Такие шины имеют разные технологии изготовления в зависимости от компании производителя и позволяют на полностью спущенных колесах добраться до ближайшего сервиса.

 В заключении нужно отметить, что при выборе шин для своего автомобиля не лишним будет ознакомиться с маркировкой ― это позволит разобраться с типом шины, ее назначением, допустимой скоростью и т.д.  Для этого рекомендуем перейти по ссылке.