Скутер

Скутер
Кожен хто подумав придбати скутер так чи інакше стає перед вибором – який скутер вибрати. Сучасний ринок багатий пропозиціями пропонується: електронабори і электроскутеры, старі і нові скутери з Японії і Європи, а так само нові китайські скутери. Кожний з перерахованих сегментів ринку знаходить свого покупця і про кожному сегменті можна говорити довго.
Безсумнівно, японський або європейський скутер це круто, але нова техніка доступна далеко не кожному з за високих цін порівнянних з цінами на автомобілі, а покупка уживаного скутера це свого роду лотерея, т. к. складно відразу сказати як і скільки він ще буде їздити і яке в нього минуле. Звідси і маємо перші плюси нових китайських скутерів – це нова техніка з гарантією за помірною ціною. Та й купуючи новий скутер з документами, можна бути впевненим . що він як мінімум не ворованый
Зупинимося на «китайців». Останнім часом китайські виробники зробили величезний ривок у забезпеченні технологічності, якості, дизайну своїх виробів за невисокою ціною. Підприємства, які увійшли до «асоціації всекитайських виробників», які користуються підтримкою уряду КНР, мають право на експорт своїх виробів лише тоді, коли вони довели здатність забезпечити серійний випуск виробів високої якості. Такі підприємства мають міжнародні сертифікати ISO 9000, і їх продукція в багатьох випадках сертифікована для ввозу в ЄЕС, де вимоги до якості і безпеки виробів дуже суворі. Так що не треба боятися «правильних» китайців. До того ж не забувайте, що китайці пішли «японським» шляхом. Вони не винаходили велосипед, а купували ліцензії на скутери, двигуни і трансмісії у іменитих фірм. Багато китайські скутери та їх двигуни є клонами вдалих японських моделей. Погодьтеся, старе добре виріб важко зіпсувати. Потрібно відзначити, що модельний ряд будь-якого китайського виробника містить одну-дві моделі, аналогічні моделям, що випускається на іншому заводі. І це правильно, адже всі копіюють і випускають перевірену,
Так як же все-таки вибрати скутер ? Насамперед потрібно чітко визначитися для себе що Ви хочете від неї отримати і який найбільш підійде до Вашої манери їзди і Вашому характеру. Перш за все Ви повинні самі визначитися, для чого саме він Вам потрібен: для гонок по місту, для пересування по путівцю або для того й іншого. Це дуже важливо, так як від цього буде залежати, скільки прослужить Ваш скутер. Насамперед, потрібно сказати, що не буває скутерів поганих або хороших (ми в даному випадку не говоримо про технічний стан). Кожен скутер розрахований на свого конкретного покупця, то що буде плюсом для одного, для іншого може виявитися серйозним мінусом. Тому потрібно вибирати не "хороший" скутер, а скутер, який буде підходити саме вам! Постарайтеся відповісти для себе на кілька запитань;
1. Хто буде їздити на скутері (дорослий, дитина)?
2. Для чого купується скутер?
3. Де ви будете їздити (в місті, на дачі)?
4. Ви Будете їздити один або удвох? Важливо вибрати виробника і продавця. Для цього дивимося ринок і перевіряємо надійність фірм і продавців. Якщо виробник на ринку більше двох років, йому можна довіряти. Не варто купувати скутер у «партизан» (хоча ціни в них . як правило. найнижчі). «. З історії воєн ми знаємо, що партизани ― це ті, хто вибіг з лісу, напакостил і втік знову в ліс. Так і «партизани», які торгують мототехнікою – купуючи техніку в таких продавців можна очікувати каверз (наприклад, залишитися без обіцяних документів) Чим довше на ринку, виробник і продавець. тим більше до них довіри.
Особливу увагу при виборі скутера варто приділити двигуну. Адже двигун це «серце» скутера. Як правило, на ринку представлені моделі з 4-х тактний двигун , хоча можна ще зустріти моделі з 2-х тактний. Уряди розвинених країн постійно посилюють екологічні вимоги, а тільки на 4-тактний двигун можливо відповідність конкурентоспроможної ціни і відповідності нормам «ЄВРО». Тому виробники скорочують випуск двотактних двигунів ― з ними складніше отримати сертифікат відповідності, європейське схвалення, а, значить вийти на ринок розвинених країн. Випуск 2-х тактних двигунів поки ще великий, але продукція з такими двигунами йде, в основному, в країни, що розвиваються. Зараз є розробки 2-х тактних двигунів, що відповідають всім нормам екології, але до серійного випуску їх ще далеко. І дешевими вони не будуть.
Розглянемо 2-х і 4-х тактні двигуни, їх переваги і недоліки. Будь-який двигун внутрішнього згоряння має поршень, який через шатун крутить колінчастий вал (і в кінцевому підсумку колеса), спонукуваний енергією згоряння парів палива в суміші з повітрям (горючої суміші).
В 2 – х тактний двигун процес наповнення циліндра свіжим горючою сумішшю, стиснення її, займання, робочого ходу (коли енергія згоряння з силою рухає поршень вниз, обертаючи колінчастий вал) і випуску вихлопних газів відбувається за два такти.
Перший такт. Поршень йде вгору, стискаючи паливну суміш. Відбувається займання горючої суміші.
Другий такт ― робочий хід. Розширюються гази штовхають поршень вниз. Коли він знаходиться внизу, він відкриває випускні та впускні вікна в стінках циліндра. Вихлопні гази виходять в глушник, їх місце займає свіжа паливна суміш і повторюється перший цикл. Все це відбувається за один оборот колінчастого валу.
У 4-х тактний двигун процес наповнення циліндра свіжим горючою сумішшю, стиснення її, займання, робочого ходу і випуску вихлопних газів відбувається за чотири такту.
Перший такт, впуск. Поршень йде вниз, клапан впускання відкривається, і паливна суміш надходить у циліндр. Коли поршень досягає нижнього положення, клапан впускання закривається.
Другий такт стиснення. Поршень йде вгору, обидва клапани закриті, паливна суміш стискається. Коли поршень знаходиться вгорі, свічка запалює горючу суміш.
Третій такт, робочий хід (розширення). Гарячі гази швидко розширюються, штовхаючи поршень вниз (обидва клапани закриті).
Четвертий такт, випуск. За інерцією колінвал продовжує своє обертання (для рівномірності обертання на коленвале встановлені вантажі ― щоки коленвала), поршень йде нагору. Одночасно відкривається випускний клапан, і відпрацьовані гази виходять в вихлопну трубу. У верхньому положенні поршня випускний клапан закривається. Ці 4 такту відбуваються за два оберти колінчастого вала.
Двотактний двигун могутніше і скутер з ним динамічніше. Такий двигун за два оберти колінчастого вала встигає два рази використовувати енергію згоряння палива. Багато хто вважає, що він у два рази потужніше двигуна 4-х тактний. Але зверніть увагу, в 2-х тактний двигун частина циліндра займають впускні і випускні вікна, значить кількість пального, яке потім згорить, менше в обсязі, ніж у двигуна 4Т, де циліндр цільний. В 2 - х тактний двигун на увазі простоти конструкції мастило колінчастого валу проводиться маслом, додається в бензин. Масло в робочій суміші знижує виділяється енергію (масло горить гірше). Із-за особливостей впуску-випуску горючої суміші і вихлопних газів в 2-х тактний двигун більше горючої суміші «вилітає в трубу», не згораючи. У 4-х тактний двигун цей процес за рахунок більш складного механізму впуску-випуску мінімальний. В результаті – 2-тактні двигуни, дійсно, могутніше (але не в два рази), але більш висока потужність у них досягається у більш вузькому діапазоні оборотів колінчастого валу (тобто ви стартуєте з місця, скутер ледве розганяється, потім настає так званий «підхоплення», скутер «вистрілює», але швидко зникають) і вам для динамічної їзди весь час доведеться підтримувати певні обороти двигуна. Як Ви розумієте, чим потужніший 2-х тактний двигун, тим вже діапазон обертів, тонше налаштування і двигун дорожче. Насолодитися повною мірою перевагами 2-х тактного двигуна можуть або спортсмени (де важливіше вичавити все і зараз), або володарі бензопил та газонокосарок (якими чим простіше і дешевше, тим краще). Якщо Вам хочеться поліпшити динамічні характеристики Вашого скутера, можна встановити комплект для збільшення робочого об'єму двигуна до 70 куб. с. м. Після переробки Ваш скутер не поступиться 2 - х тактний моделі і задоволення від їзди буде більше.
З написаного вище випливає, що навіть кілька менш потужний 4-х тактний двигун має більш сприятливою характеристикою ― він «еластичний». Відразу з початку руху, він забезпечить скутеру «паровозну тягу», тобто Ви плавно і впевнено без «провалів» і «підхоплення» набираєте швидкість, і впевнений набір швидкості буде доступний Вам у всьому діапазоні оборотів колінчастого валу. Недолік потужності позначиться тільки у верхньому робочому діапазоні обертів двигуна, тобто коли Ви «шпарите» на межі. Як раз близько до цього режиму руху 2 - х тактний двигун і видасть максимальну потужність. Скажіть, чи довго прослужить техніка експлуатується на межі можливостей? 4-х тактний двигун більш надійний – в 2-х тактний двигун поршень, поршневі кільця і циліндр фактично є витратним матеріалом з-за особливостей конструкції ― в циліндрі-то отвори. Багато скутеристи коткують поршневу за сезон, а циліндр ― за два. У 4 – х тактний двигуні Ви про це забудете. 4-5 сезонів на одному поршні ― норма.
З-за більш якісної змазки (масло подається до відповідальних частинах не в суміші з бензином, а шляхом розбризкування або подачі під тиском), 4 - х тактний двигун розрахований на більший ресурс. Більш складний клапанний механізм впуску-випуску газів чіткіше працює, потребує нескладного і не частого обслуговування.
Крім того 4-х тактний двигун економічніший ― 50-кубова 2-х тактний модель з пристойними характеристиками (потужність 4-5 л. з), споживає 3.5 л бензину на 100 км. Плюс масло. А 4-х тактний двигун потужністю 3 л. с. «з'їсть» 2.2 л. бензину. Масло не витрачається взагалі. Від цього залежить не тільки швидкість спустошення Вашого гаманця, але і пробіг на одній заправці. Так як баки в скутерів приблизно однакові, то 6 літрового бака Вам вистачить, щоб проїхати 100 км більше на 4Т скутері без зупинок.
Дуже важливо правильно підібрати скутер за потужністю і кількістю місць. Якщо ви думаєте самі їздити, тоді краще взяти півтора місцевий. На ньому можна і вдвох покататися і самому їздити надійно навіть після довгих років експлуатації. Одномісні скутери мають маловатую потужність і підвищене навантаження призводить до передчасного зносу деталей із за чого скутер перестає нормально «тягнути». Не зайвим буде перед покупкою поцікавитися в інтернеті і у продавця на яку вагу розрахований скутер (Особливо важливо не перевантажувати скутер при обкатці. Якщо він розрахований на 70 кг, то ваги і однієї людини буде багато при обкатці). Якщо ви доросла людина і купуєте для себе, тоді краще купити півтора місцевий. Скутери одномісні купують для дітей до 18 років, для них такий легкий транспорт буде найоптимальнішим. Якщо ж ви збираєтеся їздити вдвох, тоді краще двомісний. Це більш потужні моделі і з кращими швидкісними показниками. Як бачимо потужність і кількість місць взаємопов'язано. Проте варто зауважити, що зовнішність китайського скутера часто оманлива і купуючи максискутер з невеликим об'ємом двигуна не варто чекати від нього великої потужності, особливо якщо їздити вдвох.
При виборі зверніть увагу на зручність управління і посадку – їзда повинна бути комфортною і не створювати дискомфорту.
Якщо вибираєте скутер для лісу, грибів, риболовлі, важливо звернути увагу на колеса, конструкцію передньої вилки, розташування та конструкцію повітряного фільтра. При експлуатації поза асфальту бажано вибирати модель з посиленою передньою вилкою, колесами більшого діаметру і з більш широкою гумою. Відзначимо, що конструкція з маятниковою передньою вилкою дуже пом'якшує їзду по поганій дорозі (з маятниковою вилкою не рекомендується для гонок ― маятник «завалює» на поворотах), а вузькі колеса не керовані на піску. По можливості бажано щоб повітряний фільтр був розташований так, щоб при їзді по курній дорозі у нього потрапляло менше пилу і бруду.
Але це все в ідеалі. На практиці вибрати скутер оптимально підходить за всіма параметрами досить складно, адже у кожної людини свої запити, і догодити кожному практично не можливо.
Не зайвим буде уважно вивчити інструкцію по експлуатації та виконувати зазначені в ній рекомендації по технічному обслуговуванню і догляду за технікою, зокрема важливо правильно доглядати за повітряним фільтром (як це робити описано нижче). Повітряний фільтр це «легкі» скутера і їзда з брудним фільтром дуже швидко призведе до зносу поршневої групи, а відповідно до ремонту двигуна.
Як довго прослужить скутер без поломок залежить від Вашого ставлення до нього. З нашого досвіду є багато прикладів, коли в загальному то якісну і надійну модель «вбивали» буквально за місяць два, і коли досить посередній скутер виходжував до ремонту 25-30 тисяч.Як приклад, можна навести досить поширену в перший час володіння скутером поломку ― спалений варіатор. Причина досить банальна: власник (а часто власниця) не спромігшись прочитати інструкцію з експлуатації, вирішив заощадити і заглушив двигун при спуску з гірки.
В ув'язненні трохи про зимовому зберіганні і реєстрації скутера.
Взимку акумулятор знімайте повністю зарядженим і зберігайте окремо.
На початку (кінці) сезону самостійно розберіть повітряний фільтр, промийте у ванночці в чистому бензині (не менше 1л), після чого дайте повністю просохнути (не вичавлюючи). Потім слід оглянути зовнішній вигляд і стан поролону. Якщо поролон має тріщини і відшарування, його слід замінити. Якщо ви не можете придбати фільтруючий елемент, його можна вирізати з поролону, при цьому товщина і форма повинні точно відповідати розмірам оригіналу. Виготовлений фільтруючий елемент повинен щільно і рівно сидіти в корпусі і не мати щілин по колу. Протріть чистою ганчіркою, змоченою в бензині, внутрішню частину кришки фільтра і внутрішню порожнину корпусу, встановленого на двигуні. При цьому уважно огляньте гумовий гофр підведення повітря до карбюратора і кріплення хомутів. Корпус фільтра і гофр не повинні мати тріщин (через які буде потрапляти запорошене повітря). Сухий і чистий фільтрувальний елемент (вирізаний або поролон) перед установкою потрібно обов'язково просочити у спеціальному розчині, який можна придбати в спеціалізованому магазині або приготувати самому, змішавши в пропорції 1 до 3-му бензин і масло . Для цього використовується будь-яке чисте масло, вживане в двигунах автомобілів 4-хтактное (але не 2-хтактное, що застосовується для двигунів скутерів, т. до. воно менш в'язке і не затримується на поролоні). Візьміть чисту ємність, налийте в неї чистого 4-хтактного масла і 1/3 бензину. Потім занурте туди поролоновий фільтр, промокнувши весь без залишку. Далі, взявши фільтр (поролон) в обидві руки, пам'ятаєте його пальцями розподіливши рівномірно і рясно розчин по всій поверхні, але при цьому не можна викручувати поролон. Надлишки рідини можна видалити загорнувши фільтруючий елемент в чисту бавовняну ганчірку і трохи пом'явши руками.
Перед зимовим зберіганням викрутити свічку, капніть кілька крапель масла в мотор, проверніть кілька разів вал двигуна. Виконання цих рекомендацій займе не багато часу, але з настанням весни вам буде набагато простіше привести скутер у «бойовий» стан.
Для управління малокубатурній мототехнікою ДАІ ось вже 2 роки вимагає наявності у водійському посвідченні відкритій категорії А1, а так само щоб техніка була зареєстрована і мала номерний знак, а її власник свідоцтво про реєстрацію. Дійсно, відповідно до п. 2.1 ПРАВИЛ дорожнього руху водій механічного транспортного засобу повинен мати при собі реєстраційний документ на транспортний засіб. Згідно п. 1.10 ПДР транспортним засобом є пристрій, призначений для перевезення людей і (або) вантажу. І скутери потрапляють під це визначення. Однак, не все так однозначно. Положення, що передбачає скутери підлягають реєстрації, було внесено в Закон «Про дорожній рух» законом про підвищення штрафів від 24.09.2008 р. Але при цьому було зроблено застереження, що реєстрації підлягає тільки та мототехніка, яка використовується на дорогах державного значення. Дана норма залишається в силі досі. Таким чином, вимоги ДАІ реєструвати всі скутери і мопеди не законні (тут потрібно давати собі звіт у тому, що у разі виїзду на незареєстрованому скутері на дорогу державного значення власникові загрожує штраф від 170 до 255 грн. , а сам транспортний засіб може бути тимчасово затриманий). Перелік доріг державного значення наведено в постанові Кабінету Міністрів № 865 від 24.06.2006 р. Приблизно, до доріг державного значення належать, як правило, дороги, що мають 2 і більше смуги руху в обидва боки і проходять поза населеними пунктами, а так само окружні дороги Києва, Харкова і Одеси. При їзді по решті доріг реєстрація поки не потрібна. Враховуючи, що протяжність доріг державного значення складає всього 12% від загальної кількості, їздити на незареєстрованих скутерах поки є де. Однак, враховуючи те, що співробітники ДАІ часто закони трактують так, як їм вигідно, а суди все рідше приймають законні рішення, тим хто на законних підставах не бажає реєструвати скутер, щоб уникнути зайвих проблем, рада уникати зустрічей зі співробітниками ДАІ
Ось власне і все, на що ми хотіли звернути Вашу увагу при покупці скутера. Бажаємо Вам зробити правильний вибір і сподіваємося, що ця стаття буде Вам корисною