Шини

Шини
Як і для всього автомобілебудування, так і для виробництва шин у сучасному сприйнятті поштовх дав велосипед. Саме для велосипеда була придумана перша шина.
Як говорить історія, перший патент на повітряну шину, був отриманий в 1846 році, приблизно тоді ж і були виготовлені перші шини, які представляли собою камеру з парусини, просоченої каучуком і зовнішнього покриття - покришки з сполучених між собою шматків шкіри. Випробування дали фактично революційний ефект ― необхідна для руху сила тяги зменшилася, в залежності від покриття дороги, від 40 до 70% не кажучи про комфорт пересування і зниження рівня шуму! Однак, як кажуть, "не пішло" ― мабуть ідея випередила час.
Подальший розвиток ідея отримала значно пізніше ― у 1888 році, коли чоловік на прізвище Данлоп (!!!) придумав надіти на колеса велосипеда свого сина шматки поливального шланга і наповнити їх повітрям ― так була винайдена перша камера. З цієї події почався досить швидкий розвиток виробництва і конструкції шин, а точніше саме покришок в сучасному розумінні цього терміна.
Як і в першому випадку покришки виготовлялися з шматків шкіри, або з прогумованої парусини ― так створювався каркас шини. Вже в 1890 році виникла ідея відокремити покришку від камери, з'явилася технологія дозволяє вставляти в краю покришки сталеві (дротяні) кільця і прийнятна технологія складання і розбирання коліс з шинами. Цікавим фактом є те, що вперше пневматичну шину для автомобілів застосували брати Мішелін,(!!!) які до цього займалися виробництвом шин для велосипедів.
З того часу минуло чимало років, шини стали виготовляти з гуми, вони отримали протектор та корд, позбулися камери і, власне стали такими, якими ми їх бачимо зараз.
Конструктивно шина(покришка) складається з каркаса, брекера, протектора, бічної частини і борти. Мабуть, не варто заглиблюватися в призначення кожної частини шини ― при бажанні кожен може знайти потрібну інформацію в різних джерелах, а варто звернути увагу на те, якими бувають сучасні шини і на що звернути увагу при виборі шин.
В залежності від розташування корду шини можуть бути радіальними і діагональними ― у перших кордові нитки розташовуються вздовж радіуса колеса, а по друге під кутом. Оскільки радіальні шини більш жорсткі, створюють менший опір коченню, маю більший ресурс і т. д. вони практично повністю витіснили діагональні стосовно до легкових автомобілів.
Протектор шин, в залежності від призначення шини та області застосування може мати різний малюнок, товщину і твердість. Основне призначення протектора створити належне зчеплення колеса з дорогою і охороняти шину від пошкоджень. Відповідно саме від протектора залежить керованість автомобіля в складних умовах ― на мокрій, слизькій дорозі і на бездоріжжі в багнюці. Думка, що на сухій асфальтованій дорозі протектор зменшує коефіцієнт зчеплення помилково ― цей параметр не залежить від площі дотику. а на спортивних болідах сліки (шини без протектора) застосовуються щоб знизити тиск на колесо і тим самим зменшити його знос ― стан покриття гоночного треку дуже відрізняється від покриття цивільних доріг. Взимку прийнято використовувати шиповані шини, але тут потрібно враховувати, що шипи ефективні тільки на льоду (гальмівний шлях скорочується на 70%), в пухкому снігу і грязьовий каші шипи втрачають свою перевагу, а на асфальті крім того, що збільшують витрату палива і шумлять, збільшують гальмівний шлях на 5-10%.
Ширина шини впливає на площу плями контакту, а відповідно на керованість, прохідність і строк експлуатації, висота профілю, крім усього іншого на вантажопідйомність. Останнім часом у виробництві легкових шин намітилися тенденції на зменшення висоти профілю при збільшенні діаметра диска ― це дозволяє використовувати більш потужні гальмівні системи, що при збільшенні потужностей моторів і швидкісних характеристик підвищує безпеку. Крім того, зменшується деформація бічних стінок, що покращує керованість та знижує нагрів, однак низькопрофільні шини на поганих дорогах менш комфортні, мають менший ресурс і прохідність.
прокол шини ― одна з основних неприємностей, які можуть статися у дорозі, тому з'явилися шини Run Flat", не бояться проколів , і здатні нести вагу автомобіля на порожній шині без шкоди для дисків. Такі шини мають різні технології виготовлення в залежності від компанії виробника і дозволяють повністю спущених колесах дістатися до найближчого сервісу.
У висновку потрібно зазначити, що при виборі шин для свого автомобіля не зайвим буде ознайомитися з маркуванням ― це дозволить розібратися з типом шини, її призначенням, допустимою швидкістю і т. д. Для цього рекомендуємо перейти за посиланням.